بعد مؤتمر الفيديو الأول في مارس ، أقام Atlas Copco و Biglux تعاونًا أوليًا. أعرب فريق أطلس كوبكو عن مخاوفه بشأن العديد من جوانب منتجات برج الإضاءة الشمسية المتنقلة BIGLUX. ردًا على ذلك ، أجاب فريق BIGLUX واحدًا تلو الآخر ، مع التركيز على النقاط التالية:
1. بطارية ليثيوم درجة حرارة العمل.
2. تغليف الشحن.
3. الجودة.
4. يمكن للبرج الشمسي المكعب المكعب تعديل زاوية اللوحة.
بالإضافة إلى الإجابات في الاجتماع ، سيتم إرسال التفاصيل إلى فريق Atlas Copco عبر البريد الإلكتروني في شكل مستند.
درجة حرارة بطارية الليثيوم
أطلس كوبكو قلق بشأن درجة حرارة عمل بطارية الليثيوم ، متسائلاً أن بطارية الليثيوم لا تعمل في الطقس البارد الشديد. في هذا الصدد ، سوف نفهم تمامًا مكان نشر المنتج وتقييم المناخ المحلي وساعات سطوع الشمس وعوامل أخرى قبل أن يقوم العملاء بتقديم الطلب. إذا كان المنتج سيستخدم في مناطق باردة ، فيمكننا إضافة سخانات للبطاريات والمعدات.
يجب أن نعترف بأن بطارية الليثيوم يجب أن تعمل في درجة حرارة البيئة التي تزيد عن {0} درجة ، وسعة البطارية منخفضة عند درجة حرارة منخفضة ، مما يؤثر على أدائها. يتم تقصير عمر دورة بطارية الليثيوم إلى حد كبير في درجات الحرارة المرتفعة ، ويمكن أن تنشأ مشاكل السلامة أيضًا عندما تكون درجة الحرارة مرتفعة جدًا. علاوة على ذلك ، تمثل بطاريات الليثيوم أيون أيضًا خطرًا على السلامة عند الشحن بدرجة أقل من 0 درجة.
بالنسبة لأنظمة بطاريات الطاقة ، فإن اتساق الخلايا ووحدات البطارية أمر بالغ الأهمية. تولد البطارية حتمًا حرارة أثناء الاستخدام ، مما يؤدي إلى زيادة درجة حرارة البطارية. نظرًا للمواضع المختلفة للخلايا أو وحدات البطارية ، يختلف تبديد الحرارة ، مما يؤدي إلى درجات حرارة مختلفة. يؤدي الاختلاف في درجة الحرارة بدوره إلى عدم اتساق أداء الخلايا والوحدات.
يمكن ملاحظة أنه من الضروري جدًا إدارة حزمة البطارية حراريًا بحيث يمكنها العمل في أفضل نطاق عمل قدر الإمكان ، وتحسين تناسقها ، وإطالة عمرها التشغيلي ، وتجنب مشاكل السلامة ، وما إلى ذلك. في هذه المرحلة ، من المستحيل الحفاظ على درجة حرارة حزمة البطارية في نفس النقطة ، ولكن من الممكن تمامًا جعلها تعمل في نطاق درجة حرارة معينة. يتحكم نظام BMS في درجة الحرارة عن طريق التحكم في جهاز التسخين وجهاز التبريد ، ويدمج العتبات العلوية والسفلية لدرجة الحرارة في نطاق التحكم في قاطع الدائرة لحزمة البطارية ، وبالتالي تجنب الهروب الحراري.
التشتت الحراري:
أثناء عملية الشحن والتفريغ ، يولد التيار الزائد للمقاومة المتكاملة الحرارة ، وعندما تستمر حزمة البطارية في توليد تيار مرتفع وتيار زائد ، تستمر درجة حرارة حزمة البطارية في الارتفاع. عندما تصل درجة الحرارة إلى درجة حرارة إنذار درجة الحرارة المرتفعة ، يقوم BMS بتشغيل المروحة لتبديد الحرارة (يتم ضبطها عمومًا على 45 درجة لتشغيل المروحة) عندما تنخفض درجة الحرارة إلى درجة حرارة إيقاف تشغيل المروحة (عادةً ما يتم ضبطها على 35 درجة).
تدفئة:
في بعض الأماكن ، تكون درجة الحرارة في الشتاء عمومًا أقل من عشر درجات أو حتى عشرات درجات. على الرغم من أن بطارية فوسفات الحديد الليثيوم لا تزال تعمل عند درجة حرارة أقل من 40 درجة مئوية ، إلا أن أداء البطارية عند درجة حرارة منخفضة (أقل من 5 درجات مئوية) ينخفض بشكل كبير ، خاصة في السعة ، في هذا الوقت ، تحتاج حزمة البطارية إلى التسخين ، بشكل عام باستخدام حزام تسخين. تم ضبط درجة حرارة التسخين على 5 درجات ، وتم ضبط درجة حرارة التسخين على 25 درجة.
من أجل تجنب الهروب الحراري الناجم عن فشل المكونات ، أدخلت BMS حدًا أقصى لدرجة حرارة القطع ، وسيقوم النظام بتصميم القيمة المنطقية لهذه القيمة بحيث لا تتجاوز بشكل عام 75 درجة ، وعادة ما يتم ضبطها على 65 درجة.
تستخدم بعض المعامل الآن مواد تغيير الطور (PCM) لتنظيم درجة الحرارة. تمر بعض المواد بمرحلة انتقالية (ذوبان أو تصلب) عند درجة حرارة معينة ، مع حرارة ماصة للحرارة أو طاردة للحرارة. إذا تم العثور على مادة متغيرة الطور بدرجة حرارة مناسبة ، فإن الحرارة الكامنة لتغير الطور تكون كبيرة نسبيًا ، وهي اختيار مناسب لمادة إدارة حرارية للبطارية. هذا الحل يشبه وضع "ملابس" باردة ودافئة على حزمة البطارية. تحتاج بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم إلى اختيار المواد بنقطة انصهار تبلغ 35 درجة. عندما تكون درجة حرارة البطارية أعلى من 35 درجة ، يذوب PMC ويمتص الحرارة ، بحيث يتم الحفاظ على درجة حرارة البطارية أقل من 35 درجة (كمية PMC كافية) ، وعندما تنخفض درجة حرارة الليل إلى أقل من 35 درجة ، تتصلب مادة PCM مرة أخرى . يتيح ذلك الإدارة الحرارية للبطارية للاستفادة من التغيرات في درجات الحرارة ليلا ونهارا.
عند تصميم حزمة البطارية والتحكم في درجة حرارة BMS ، من الضروري مراعاة حجم وظروف تبديد الحرارة لحزمة البطارية ، بالإضافة إلى العزل المائي. في كثير من الحالات ، لا تعتمد حزمة البطارية فقط على نظام إدارة المباني والملحقات الخارجية لتنفيذ الإدارة الحرارية ، ولكنها تحتاج أيضًا إلى مراعاة التهوية وتبديد الحرارة والشتاء من الهيكل العام للتدفئة.
حزمة الشحن.
نظرًا لأن صاري المنتج متاح بأطوال مختلفة ، فإن طريقة التعبئة مرتبطة بطول الصاري. سيتم وضع قضبان القطر وتعبئتها أسفل المقطورات ؛ سيتم تعبئة الصاري التلسكوبي مع 9M و 12 M بشكل منفصل في صندوق خشبي ، وسيتم تجميع الصاري تحت 9M على المقطورة أثناء التعبئة. ويختلف عدد البضائع وكذلك طريقة التعبئة ، بالنسبة للعينات التي يتم شحنها بواسطة LCL ، فإن المقطورات عبارة عن تجميع كامل ومعبأ بصناديق خشبية.
جودة:
BIGLUX هي شركة مدفوعة بالابتكار وموجهة نحو الجودة ، ولدينا عملية صارمة لمراقبة الجودة وأنظمة اختيار مواد عالية الجودة احترافية للغاية. يمكن أن تنبع جودتنا العالية من بعض التفاصيل ، على سبيل المثال:
1) مسحوق جيد وطلاء مسحوق مزدوج لمكافحة التآكل.
2) صاري مربع فولاذي مجلفن بحبل رفع SUS316 بقطر 8 مم.
3) جميع المسامير SUS316 للمقطورات بأكملها.
4) جميع المواد التي نستخدمها ذات جودة عالية وعلامة تجارية عالية ، مثل الألواح الشمسية LONGI و EPEVER و Morning Star MPPT للوصول إلى أعلى كفاءة للنظام الشمسي بأكمله.
يمكن للبرج الشمسي المكعب المكعب ضبط زاوية الألواح الشمسية.
حاليًا ، لا يمكن تخزين الألواح الشمسية ذات الأبراج الشمسية المكعبة وفتحها إلا بزاوية 90 درجة أفقيًا. قد يؤدي ذلك إلى مشكلة عدم تحقيق زاوية ضوء الشمس المثالية في بعض الحالات ، وهذا ما يثير قلق فريق أطلس كوبكو. اشكرهم على أسئلتهم ، والتي ستكون مصدر إلهام لنا لتحسين منتجاتنا. تم تحسين التصميم الأصلي بإضافة مفاصل متحركة مجزأة بحيث تتكيف مع زاوية التعرض لأشعة الشمس في مناطق أو أوقات مختلفة. لقد انتهيت للتو من المحاكاة والتصميم ، وهي جاهزة لإنتاج عينة. سنقوم بالتحديث إلى موقعنا الإلكتروني بمجرد الانتهاء.
هذه هي المحتويات الرئيسية لمؤتمر الفيديو يوم 21 أبريل. سنتابع معهم ، ونتطلع أيضًا إلى المزيد من الشركاء التجاريين. نعتقد أن سوق الطاقة الشمسية في المستقبل سيكون كبيرًا جدًا ، فلا تتردد في الاتصال بنا.